與一些擁有數(shù)十年甚至上百年歷史的自行車品牌相比，F(xiàn)OCUS可能算不上是老牌的自行車品牌。不過近年FOCUS的發(fā)展非常迅速，公路車方面已經(jīng)簽約贊助法國環(huán)法車隊AG2R LA MONDIALE，挺進世界頂級的環(huán)法賽事。而在山地車方面也有著不錯的表現(xiàn)，今年馬庫斯（Markus Schulte）就騎著FOCUS戰(zhàn)車奪得了山地世界杯賽德國站XC項目的U23組冠軍。
最近，一輛為Marathon和XC而生的FOCUS FSL 4.0登臨 BIKETO 評測室。FOCUS FSL 4.0整體簡潔、輕量，并擁有非常獨特的后避震設(shè)計。下面，讓我們一起體驗這輛別樣的德國“戰(zhàn)車”。
整車配置：
車架：100mm后避震FSL 4.0全碳車架
前叉：Rockshox XC 32 100mm 線控鎖死
后避震：RockShox Monarch RT3
前撥：Shimano SLX
后撥：Shimano XT
牙盤：FSA Comet FOCUS 42/32/24
中軸：PF30
剎車：Magura MT2
飛輪：11-36T
輪組：Concept SL
輪胎：Continental Race King 55-599
碟片：前180mm，后160mm
車把：Concept EX, 680 mm
重量：12.8kg
價格：32,900元
FOCUS FSL 4.0 在今年來說已經(jīng)是FSL系列車型的最高配版本，去年還有更高配置的FSL 5.0，不過配置上主要在于避震系統(tǒng)上的不同。另外，相對于舊款車型，2013 FOCUS FSL 4.0的后下叉從428.5mm變?yōu)?29mm，這微小的改變使車架穩(wěn)定性有所提高。
本車最大的亮點莫過于裝載于上管的后避震系統(tǒng)設(shè)計，整個后避震器很好地融入到車架的上管結(jié)構(gòu)中，外觀上很容易讓人想到狙擊步槍的槍膛位置，給人一種非常具有殺傷力的感覺。由于上管安裝后避震器的原因，車架上管看起來非常粗壯。這種設(shè)計不僅讓人感覺新奇，而且因為可以將避震的壓力集中在座管上直達中心點的避震軸，避震效果和騎乘舒適度會更好。另外這個設(shè)計還有一個好處是在車架上可以騰出兩個水壺架的位置，這對于長距離的XC甚至馬拉松比賽來說都是個很好的補水解決方案。
獨特的后避震設(shè)計令FOCUS FSL 4.0與眾不同
FOCUS FSL 4.0的車架走線非常簡潔，整車除了車頭部分以及后下叉，其他地方幾乎看不到線管。車架頭管左右兩側(cè)分別預留了3個和2個進線孔，總共5個布線孔是非常考究的設(shè)計，剛好滿足XC車型的布線需求，使車架布線可以達到無比的簡潔。這輛FSL 4.0的頭管左側(cè)的三個孔分別布置了變速線和剎車線，另外預留了一個線孔；右側(cè)兩個孔布置了變速線和一個預留線孔，兩邊的預留線孔可分別用于安裝后避震線控和線控座桿。作為Marathon的XC定位的車型，估計也不需要布置更多的線了吧。
FOCUS一向?qū)τ趦?nèi)走線的設(shè)計十分考究，F(xiàn)SL 4.0也不例外
另外，F(xiàn)OCUS FSL 4.0前、后變速線的布線也隱藏得非常好，后變速線隱藏于后下叉的護鏈套里
隱藏于上管與豎管交匯處的預留線管孔
FSL 4.0車架采用1.125/1.5的錐形頭管及碗組，增強車架頭管的剛性，以及增加操控的剛性。五通采用粗壯的壓入式PF30標準，結(jié)合定制版的FSA Comet BB30牙盤，這也是性價比非常高的一款BB30牙盤。實際騎行過程中，這樣的組合提供了非常不錯的踩踏剛性，加速感很強。對于XC來說，完全能滿足需求。
BB30牙盤
壓入式PF30五通
FSL 4.0在車架下管和后下叉位置均設(shè)置了金屬碳纖護甲，以防止掉鏈造成的車架損傷。相對一般車架僅在后下叉位置設(shè)置裝甲，兩處的設(shè)置對車架能起到更好的保護作用，也更合理。因為戶外騎行意外出現(xiàn)掉鏈很有可能鏈條會卡在牙盤與下管之間，筆者此前就遇到過這種情況。
紅色箭頭所指之處便是車架下管及后下叉上的護甲
既然是定位與Marathon的XC或者說Enduro騎行的車型，舒適性會是其設(shè)計考慮的重點之一。前后避震均采用了100mm行程的避震系統(tǒng)，100mm的避震行程完全能滿足XC的要求。前叉采用的是帶線控鎖死的入門級的空氣前叉Rockshox XC 32，擁有較好的潤度及回彈性能，但重量偏重；雖然跟高端前叉比有一定的差距，不過應對輕度越野，還是能勝任的。前叉避震線控鎖死功能也能給爬坡帶來不少的方便。不過，如果需要提升配置的話，更換前叉或者會是我的首選。
ROCKSHOX XC 32前叉
避震系統(tǒng)中連接后避震系統(tǒng)有多根連桿，不過整體上可以說是一種多根連桿連接的“單連桿系統(tǒng)”，也有人將之稱為“多連桿系統(tǒng)”。該種連桿結(jié)構(gòu)決定了整體的避震效果會更加靈敏，而在實際騎行中，也印證了這一點。騎行過程中遇到顛簸，能明顯感覺到后避震的避震阻尼線性非常的順，舒適性非常好。不過，由于結(jié)構(gòu)的原因，車架后避震系統(tǒng)的軸承較多，容易出現(xiàn)輕微的晃動，但這并不會對騎行有過多的影響。
FOCUS FSL 4.0后避震連桿系統(tǒng)
另外，F(xiàn)OCUS FSL 4.0的多連桿避震結(jié)構(gòu)，結(jié)合帶踩踏平的臺RockShox Monarch RT3避震后膽以及PF30中軸系統(tǒng)，使踩踏效率可以保持。騎行時，發(fā)力起步及搖車時，加速感非常接近硬尾車架的感覺。
RockShox Monarch RT3避震后膽
一般來說，單連桿結(jié)構(gòu)的避震系統(tǒng)比較容易與剎車系統(tǒng)形成干擾。FOCUS FSL 4.0將后剎車設(shè)置在后下叉位置，結(jié)合多根連桿的結(jié)構(gòu)，很好地做到了避免剎車系統(tǒng)與避震系統(tǒng)的干擾。騎行過程中，剎車時避震系統(tǒng)依然能正常發(fā)揮避震效果。同時，F(xiàn)OCUS FSL 4.0在后下叉預留了160mm和180mm剎車碟片的安裝孔位，方便不同碟片需求的安裝。
后下叉碟剎座預留了三個了安裝孔，可兼容180mm和160mm碟片
剎車使用的是Magura的MT2油壓碟剎，搭配180mm前碟和160mm后碟，提供充足的制動力。后剎車設(shè)置在后下叉處是目前比較流行的設(shè)計，其好處是提供更好的制動穩(wěn)定性，并且夾器上端的孔處于相對水平的位置，行進過程中的氣流能給剎車提供更好的散熱效果。
制動系統(tǒng)
前撥采用凹進安裝設(shè)計的平推式前撥，使車架看起來更簡潔，同時平推式前撥，能提供更強勁的推力，變速能應對更惡劣的環(huán)境。后撥是Shimano 次頂級的XT，性能上不用多說，對于Marathon和XC來說完全無壓力。
車架專門為平推式前撥騰出了安裝空間
把組、座管輪組都是使用Concept的產(chǎn)品，做工和配色方面都還不錯，重量方面有還有提升的空間。 680 mm的Concept EX燕把，使整車的操控性很不錯，穿梭于樹林之間也能做到游刃有余。
送測的FSL 4.0配備Concept的把組、座管和輪組
輪胎使用的是Continental 的全能胎Race King，對于XC來說是不錯的選擇，不過耐磨性相對一般
整體來說，F(xiàn)OCUS FSL 4.0 外觀上非常獨特，上管的后避震設(shè)計是目前絕無僅有的。在很多細節(jié)處理上也非常獨到，全車除了車頭，幾乎看不到線管的設(shè)計，個人非常欣賞。在性能表現(xiàn)上，細膩的避震系統(tǒng)帶來了舒適的騎行表現(xiàn)，而高效的踩踏效率也是該車的亮點。作為面對Marathon及XC騎行來說，算比較符合定位的車型。不過，還有一些可以提升的地方，本次評測的車是S碼，實測12.8kg，還有比較大的提升空間。前叉也有很大的升級空間，升級之后，在重量和避震性能上都將會更上一個臺階。
FOCUS FSL 4.0騎行感覺舒適，踩踏效率高
良好的操控性也給評測人員帶來很深的印象
優(yōu)點：后避震與上管融合的獨特設(shè)計絕對是獨樹一幟，這個設(shè)計也讓FSL 4.0可以像硬尾車架一樣可以使用“雙水壺補水系統(tǒng)”，這是其他全避震車子所不能做到的。另外良好的避震性能與發(fā)力加速的可靠性令筆者印象深刻。
不足之處：前叉有很大升級空間，另外車把、座管和輪組等在重量方面稍微拖了點后腿。
最后忍不住再放一張后避震的圖片
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責任編輯：阿志
